它是你可以购买的最具驾驶性能的汽车之一。特斯拉采取的销售方式非常低调，没有购买的压力因为汽车能说明问题。一切都是为了鼓励潜在购买者进行试驾。一旦你做完了，你会想要这辆车，唯一的问题（尽管是一个大问题）是你能负担得起的。特斯拉型号S真的可以驾驶吗?
几乎在我开车的时候，我就开始认为这就是所有汽车的应用方式。它非常容易驾驶，动力输出非常令人满意，因为它不仅有这么多而且它是完全即时的，但油门也是非常先进的，它是一辆驾驶交通的温顺车。你用右脚轻轻施压，汽车向前缓和;你把它捣碎到地板上，
你会得到一种无情但无声的力量，让你向地平线猛进。这可能不适合那些喜欢通过手动变速箱寻找动力乐队的爱好者，但这对其他人来说非常有益。由于电池的所有重量都在地板上，因此操作也比您对这种重型汽车的预期要好得多。转向装置重量轻，响应灵敏，整体感觉是更小更轻的车辆。
也许对于日常驾驶性能的唯一其他考虑因素是特斯拉称之为“范围焦虑”。对于习惯于在路边加油站几分钟内加油的化石燃料汽车的人来说，电池耗尽并且必须停下几个小时以便充电的想法是令人生畏的。汽车的所有者倾向于忽略这一点，理由是ModelS的长距离（通常超过英里），主要高速公路上的快速充电器的可用性，以及您在家中为汽车充电的事实，
因此通常会收取所有费用你需要。有些人经常在偏远地区开很长距离的电动车不能工作，但对于正常驾驶来说，确实没有问题。电动汽车是未来，已有国家制定禁止销售新汽油和柴油汽车的计划。挪威将在年之前禁止它们，荷兰政府也表示同样。甚至在年之后还有关于印度的讨论,
ModelS是一款非常实用的汽车，可以像任何其他全尺寸轿车一样驾驶。它处理得很好并具有出色的加速度。作为四门轿车掀背车与前行李箱存储空间是我的四口之家的完美之选。我的ModelS是后轮驱动和冬季轮胎，我整年开车，包括雪。我的两个小孩可以打开后门并关闭它们，
虽然他们喜欢ModelX上的“酷”猎鹰翼门。他们可以在没有我任何帮助的情况下扣住自己。我整个夏天都把我的高尔夫球杆和高尔夫球鞋放在行李箱里，而不必移动它们让其他物品进出行李箱。对于前往杂货店或其他当地商店的旅行，我使用的前干线比我预期的要多。
平行停车很容易，但由于前端较低，我发现更容易回到常规停车位。我每年夏天都会进行年度维护，其成本低于其他汽车制造商15k和30k英里维修服务。我平日每天开车约英里，主要是在家里一夜之间充电。增压器网络对我出城旅行收费很有用。我必须在州外办公地点安装伏/50安装充电器;我确实在寻找具有某种高瓦数充电功能的酒店。这是我的日常司机，
当我们在城里旅行和出城时，我们会使用它。我发现许多热门地点的充电站数量正在增加。我还发现，charing站的停车位通常是为电动车辆预留的，因此它们是空的，并且靠近商店的入口，所以这是一个奖励。我没有讨论模型S的技术方面，因为问题是关于驾驶性能。即使没有这项技术，该车也很实用，适合在各种天气条件下每天驾驶。
S型和X型后部驱动单元（电机+变频器+齿轮箱）位于电池后方，略微位于驱动轴后方。在D型号上，前电机位于前轮之间。请注意，两个电机的逆变器电子元件位于后部，只有电线将能量传输到前电机。电机之间没有机械连接。重量分布不是此配置的唯一好处。
后部和前部电机可以采用不同的方式进行调整，以优化加速性能。虽然电动机的扭矩曲线比内燃机更平坦和更宽，但是在汽车中具有两个不同的传动比并且电动地将电力分配给电动机仍然具有一些效率和性能益处，该电动机最适合于特定的速度范围.这也消除了ICE车辆中机械AWD传动系固有的重量和摩擦力。
电动机在体积上比相同功率输出的内燃机小得多且轻。电动机的另一个优点是不需要变矩器或离合器来将不可原谅的发动机连接到车轮。电机本身用作磁性离合器，定子和转子之间不需要物理接触（轴轴承除外）。内燃机必须将爆炸气体转换成活塞的上下运动，这必须转换成驱动轴的圆周运动。它非常笨拙，嘈杂和低效。
