科鲁兹（双离合）变速箱故障分析
今天为大家介绍的是，通用科鲁兹DSG变速箱维修案例。如果您是6at变速箱可以去看我们之前些的文章。
通用也开始赶时髦，大量搭载双离合DCG变速箱了。是自主研发的哦，而且还对设计原理上做了一些实用性的升级处理。最让车友们头疼的，莫过于此款变速箱的换挡逻辑，低速的换挡顿挫可以说是很普遍的一个情况。然而问题的原因并非只是换挡逻辑这么简单哦。往下看！
双离合版本的科鲁兹，本文会为大家介绍这款变速箱在使用中，容易出现的一些问题。这些故障该怎么预防？维修过程中如何准确的找到故障点？熟读此文章-修车不求人。
现在我们看到的变速箱是通用DCG干湿双离合变速器，科鲁兹这款变速箱是通用自主研发的，并非单纯的模仿，设计上做了改进升级，从图片上我们就可以很容易分辨，一眼就能看出来这是属于通用专用的双离合变速器。目前通用旗下双离合都是此款变速器。下面跟着小编一起走进科鲁兹双离合变速箱究竟有哪些问题？
拆卸变速箱，首先就是要把跟变速箱有所关联的配件，和影响变速箱下降的配件全部拆掉。头壳螺丝，部分鸡脚的螺丝，都要从上方拆。废话少说，咱们直接进入主题，看这些故障表现，自己对号入座吧。
科鲁兹DCG容易出现哪些故障表现？
可以看到，我们今天维修的车辆只跑了4万多公里，变速箱什么时候坏？这个不是绝对的，根据驾驶习惯，路况，还有运气，比如有的人经常走低速，红绿灯比较多，在低速档位反复的切换，都会加剧故障的概率。跑高速比较多的朋友，跑个十万八万也不一定会坏。综合因素，不喜勿喷。
变速箱出问题怎么办？
科鲁兹双离合变速箱漏油，从上面的图片就能看到，变速箱与发动机之间有明显的油迹。刚开始只会有一点，随着时间和公里数的增加，漏油也会越来越严重。等一下我们把变速箱拆下来就可以看到内部的情况了。
抬变速箱之前，先把变速箱油放掉，好处有2个，拆卸变速箱的时候不会有太多的油散落出来，还有就是降低了变速箱的重量。变速箱油是判断机械故障的方法，通过油的色泽，和变速箱油内部的铁粉铝粉，然后根据这款变速箱的故障特性，做一个综合性的判断。
科鲁兹双离合变速箱不靠谱？
科鲁兹变速箱与发动机分离，可以看到，变速箱和发动机都很新，如果泥土多，漏油的时候回非常的脏。由于发动机和变速箱是链接的，拆卸时需要注意每一个细节，毕竟工程量还是比较大的，尤其是装卸过程中不要漏掉或者少上螺丝，否者后期会很麻烦也很危险，对他人负责也是对自己负责！
变速箱出保以后怎么办？
科鲁兹变速箱拆下变速箱后的样子，可以看到，发动机的飞轮盘（中间的圆盘），这个也是我们此次维修的配件之一。它是发动机传递给变速箱动力的链接部件。视频中我们给大家做新旧对比，以及它的间隙说明。
这款变速箱很难维修么？
这个就是通用的DCG双离合变速箱了，从车上抬下的变速箱总成，自主研发的这款7速干式双离合，变速箱连接的东西比较多，与发动机分离的时候要慢慢下落，防止有东西刮碰，毕竟这个铁疙瘩砸下来可不是闹着玩的。
通用双离合变速箱液压控制单元，可以说是科鲁兹变速箱运作大脑了，负责收集变速箱输出输入数据，并且控制油压来调节变速箱内部档位切换。此款变速箱采用了外部悬挂式变速箱电脑，相对于传统的电脑在变速箱内部，这个设计上绝对可以降低变速箱电脑的故障率。纵观所有双离合变速箱，电脑都是非常容易坏的一个配件，无形之中也是为车主省了一笔费用。
科鲁兹DCG变速箱离合器卡簧，当离合器安装到位以后，用这个卡子来固定。
离合器输入轴连接齿轮，作用是连接离合器和输入轴，拆掉这个齿就可以用工具取下变速箱离合器了。
变速箱修理，避重就轻套路
科鲁兹离合器拆卸工具，安装和拆卸，都需要特殊的工具，间隙太小，单凭双手是不能操作的，必须要借用特殊工具。
取下科鲁兹变速箱离合器，这个东西正常使用就会有磨损，越是频繁使用低速档位，而且喜欢急加速的，离合器的磨损就会更严重。
拆下离合器以后，我们就可以看到漏油的位置了，很新鲜的油迹，他这个车算是比较严重的了，一般少量的渗油，一般开个三四年都没关系，但是如果出来的变速箱油成滴状，或者很明亮的时候就建议尽早维修。变速箱机械里的拨叉配件，也是很容易损坏的哦，造成变速箱内部连带损伤。
手里拿的是离合器位置传感器插头，离合器工作的时候就是靠它来采集数据，然后变速箱电脑再发送双离合的档位切换指令。
维修后，再进行二次加价
科鲁兹DCG离合器分离轴承，这个靠液压来推动的（就是变速箱油）。之前我们说的漏油故障，就是从这个位置出来的，分离轴承下面有个活塞，靠它来密封变速箱油，漏油的问题出现后必须要一套换掉。随着时间的推移，也不排除以后可以单独换个油封就能解决问题，那样相对来说成本会低很多腻。
变速箱维修套路-虚假报价
途便技师正在查看旧离合器的间隙，正常的间隙范围是0.8MM到1.5MM，测量结果我们换下来的这个离合器间隙已经到了3.1MM了，严重的超出了正常范围值。
在这里科普一下，顿挫以后很多人都会去售后做所谓的程序升级，这个其实就是用售后的电脑去匹配离合器的间隙，如果间隙不是很大，可以通过变速箱电脑的自适应学习达到解决或者缓解故障，但是磨损超出一定的范围这个方法就显得杯水车薪了。
变速箱维修套路-偷工减料
磨损的位置是离合器上的压盘弹片，2组离合器分别有2组弹片，经常暴力驾驶的车子，这个位置的磨损也是很大的，磨损到一定的程度，会影响双离合器的分离，离合器粘连后很容易出现熄火打滑的情况。
全新离合器，很多人会想，我换了离合器换了这些东西以后不还是会坏么？那么我用这个车，以后的维修成本这么高怎么办？
其实这种担心完全没有必要，相对于双离合变速箱的驾驶感受来说，确实是一种快感，只要使用恰当很大程度上会降低故障率的几率，最主要的是没有不坏的变速箱，任何一个厂家变速箱，只要超过5速，质量都没那么稳定。想换车？也许您进入的是另一个坑。
更换科鲁兹变速箱离合器，这个上车以后，也是需要用电脑来匹配数据的，离合器间隙，与分离轴承，换挡拨叉，液压控制单元，整体的做个匹配，一连贯的换挡操作融合在一起，才能实现完美的换挡操作。
新旧分离轴承对比，从目前维修的实际经验来看，分离轴承漏油的主要原因有2个，第一是轴承下面的垫片会引起漏油，还有一个就是下面的活塞。
通用这款双离合的设计，相对于其他品牌的DSG变速箱不同的是，分离轴承它靠液压来推动，这种设计可以避免分离轴承的磨损，这个绝对是一个创新。而漏油这个小问题，相信通用后期绝对会改进的，车友们完全没必要担心哈。
新旧飞轮盘的对比，飞轮盘为什么会变形？这个原理就好比一股寸劲，变速箱与发动机动力连接处。有的车友就喜欢地板油，经常暴力驾驶，由于双离合变速箱的设计原理，基本都是硬性链接，久而久之就会对飞轮盘造成一定的影响。
当然我们也不排除，科鲁兹变速箱飞轮盘是设计上，或者是材料上是否有什么缺陷？因为纵观市场上众多品牌的飞轮盘，故障率并没有这么高，所以科鲁兹的飞轮盘故障，除了驾驶习惯以外，应该还存在别的因素吧，这个就需要专业的人来研究了。
此次维修需要更换的配件，离合器、飞轮盘、分离轴承总成。阀体和机械也是容易出现故障，至于电脑目前还没见到坏的。以后还会为大家详细介绍，如果车友们有什么新的发现，新的故障表现，欢迎带着问题来大家一起探讨，共同学习。
科鲁兹双离合变速箱故障,维修总结
