#老司机聊汽车知识#
概述：
内燃机系统保养
电驱系统保养
以下讨论的混动汽车均指PHEVREEV两类，指具备插充功能、可以纯电驾驶公里左右的车辆，此类车有两套或“1.5套”完善的驱动系统。那么混动汽车的保养成本是否会比燃油汽车高呢？
这是很多“持币观望”的消费者最担心的问题，然而大可以放心，混动汽车的保养成本肯定比电动汽车高，一定比燃油汽车低！
燃油车的常规保养无非是“三滤一油”，油指的是内燃式发动机的润滑油（简称机油），更换机滤一定要换机滤；三滤中除了机油滤清器以外，剩下的两滤指内燃机空气滤清器和空调滤清器，这俩滤清器不需要高频率的更换，每隔一万公里清理一次、共计用两万公里更换即可。剩下的则是变速箱油、防冻冷却液、制动液、后驱或四驱车差速器油等油液的更换，那么这就可以开始解析混动汽车的优势了，不过还得先了解电驱系统。
电驱部分的组成有三个核心，分别为：
电机
电控
动力电池
这三个核心总成一个都不需要保养。
首先电控单元都是些电器元件，坏了也就坏了，不坏就正常使用；用电脑的同学都知道电脑的故障只需要用“排除法”找到故障点，随后就是更换零件或总成，比如换主板、换显卡、换CPU等，主板坏个电容还能换一换，然而CPU或显存核心损坏是没法更换的。所以坏了就是，那么汽车的电控单元也就不需要考虑保养了。
动力电池怎么保养？肯定没法保养。因为电芯（储能电池）拆掉就算报废了，电池组内部是有电芯组合模块，由模块加上控制单元成为电池组总成（部分特殊的电池组跳过模块直接成组）。
电池组的生产线总会是全自动智能化的生产线，目前看到过标准最高的生产线是从电芯入料口到电芯再到电池组的完全自动化，而且是高标准无尘车间；如果用人工生产线则电池组必然会有各种各样的问题，也不可能达到IP67级别的密封，同理电池组即便出现故障也不能随意找个场地就能拆修，即便是单纯面对-V的超高电压都很难下手。所以电池组也不存在保养和维修，出现故障就要拆掉总成发回厂家，换来新的总成再装上。
那么最后就只剩下了，这种发动机也不需要保养；因为电机不需要润滑，其定子和转子是不接触的，运行中只有轴承的磨损，而轴承也是不需要去润滑的。最终电驱系统在完整的用车周期内就只剩下了定期检测，保养是不存在的。
需要更换的只是防冻冷却液、制动液等，所以电驱部分大可以不管，有些纯电动营运车的换车周期如果比较短的话，整个周期内都不需要保养。
选择混动汽车后的真实用法是怎样的呢？
假设选择的是NEDCkm的混动汽车，也就是纯电模式可以驾驶公里，混动或增程模式用于长途驾驶。
那么家用汽车的真实里程数就会大致如下：
EV里程90%~95%
剩余为HEV里程
家用汽车一年中有几次进入高速公路的机会？除了四个节假日的自驾游，主要也就是返程了吧。如果年均行驶里程是00km，基本为0公里都是纯电里程，也就是用不需要保养的电驱系统开出来的里程数。剩余的0公里左右的混动里程中，电机还是主要的驱动单元，内燃机的运行负荷本就很小，机油的使用寿命自然会非常长。
建议标准为使用全合成机油，HEV里程一万公里再更换；一年0km的油电混合续航，是不是十年才要换一次机油？答案就是这样了。其实这些车都没有必要用全合成机油，看一组图片。
矿物机油、半合成机油、全合成机油究竟区分了什么呢？区分的其实是使用寿命！和一般理解的润滑极限能力没有必然关系。合成机油就是在高温和高压环境中的使用寿命长，可是机油毕竟还有个时间周期，一般建议不超过两年，混动汽车很少使用则不建议超过三年；然而三年的混合里程可能也就是五六千公里，那么价格更低的半合成机油也就足够了。
所以混动汽车的保养成本是很低的，首保之后的下一次保养会是什么时候都不清楚，要知道只要开上插电混动汽车，一般都是能用电绝不用油，汽车的保养也就无需关心了；至于变速箱油只是主攻性能的并联式插电混动需要注意，但很长的周期同样无需关心，增程式汽车没有变速器，了解这些就好。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN发布，保留版权保护权利
喜欢我们的内容请点赞
