前面我们讲解了关于牵引座支座形式的分类，提到牵引座一般有两个支座，每个支座是通过6个螺栓一共12个螺栓连接到安装板上，安装板再通过螺栓固定连接到牵引车车架上的。那么小编问下大家，牵引座的支座是通过什么结构连接到牵引座本体上的呢？
大家如果自行百度网上的图片不难发现，支座是通过轴销和压板的结构进行固定和联结的。我们暂时不对支座结构进行详细叙述，但我们现在对支座的轴承可以进行一个初步的研究，从轴承的类型对牵引座进行一个分类。
按牵引座的轴承结构来分类有：橡胶桥板型轴承，双摆型轴承，塑料橡胶桥杆型轴承，塑料橡胶轴销型轴承，混合型轴承。
橡胶桥板型轴承比较适合差的路况，橡胶块具有减震及免维护功能。
但这里对橡胶的性能要求很高，如果橡胶的强度、弹性和柔韧性不好那么橡胶块在使用一段时间后会被挤出或压坏，甚至造成牵引座面板的损坏。当然，在橡胶块损坏之前进行及时的更换可以解决该问题。所以，对于牵引座上面的橡胶件等易损件来说，定期的检验和更换是延长使用寿命的关键。
双摆型轴承是轴套销和塑料套组合，它允许牵引车和半挂车在越野路况条件下的转动，侧向的转动功能可以在正式公路条件下关闭。
因为这种牵引座主要应用于越野道路，所以频繁的转动和摆动是避免不了的，因此防磨套比较关键，要具备自润滑和耐磨的作用。
塑料橡胶桥杆型轴承具有防扭和免维护功能，它可以在侧向移动时因其纵向延伸性而保护车架。
这种塑料领和橡胶缓冲垫汉堡夹心式的独特设计不管是对牵引座本体还是对车架都是大有裨益的。
塑料橡胶轴销型轴承适用于低高度安装，特别适合与滑轨安装和双高度牵引座系统。然后这种类型轴承又分两种，主要区别在是否有塑料领。
这种轴承就是我们市场上广泛使用轴销式的牵引座，通俗来说就是比较耐操。对于没有塑料领的轴承，一般是橡胶套内再套一个塑料套，那么这就既有较高的强度和耐磨性同时也具备比较好的减振功能。这也算是一种比较经典的设计，市场上比较常见，应该是经得起检验的。
相较而言，塑料橡胶轴销型轴承对支座与牵引座主体之间又加了一道保护，防止铁与铁之间直接摩擦，减少了磨损，更加延长了产品的使用寿命。
混合型轴承，它将橡胶式和轴销式轴承的优势合二为一。橡胶缓冲垫具备减震和免维护功能，在侧向移动时，同样因其塑料领的纵向的良好伸展性可以起到对车架的保护作用。
这种集橡胶式和轴销式优点合二为一的类似三明治的设计不可谓不经典，它继承了现有产品的优势，又充分发挥了其组合的性能。
在欧洲整体道路条件较好，运输载荷严格控制的情况下，橡胶塑料轴承结构使用较多，这样减少了产品自身的冲击也保护了车架，提高了舒适性。
但在中国国情下，塑料橡胶轴销式牵引座使用比较普遍，但因为没有塑料领结构，牵引座本体和支座连接支撑接触面会有严重的磨损，如果缺少塑料领，又没有注重润滑保养，那么磨损自然不可避免。同时由于橡胶套塑料套的磨损，支座与轴销之间间隙加大，那么支座在垂直方向也会有窜动对牵引座本体形成冲击，这样就会更加加剧支座和牵引座本体之间接触面的进一步磨损和破坏，表象为牵引座会产生异响或旷响，产品表面有磨损坑洼或沟槽。
好了，今天关于牵引座轴承形式的分类就说到这儿，顺带和大家讲解了各种利弊以供大家参考，如有不同意见也可留言共同讨论或私信。谢谢！
