随着经济的发展，现在路上的汽车真是越来越多了。
很多人都会购置一辆汽车来方便自己的生活，不管是上下班的通勤，还是节假日时的自驾游，汽车都给我们的生活提供了极大的便利。
而一辆好开的汽车，离不开汽车的养护。
车主们心里都清楚，想要一辆稳定且好开的汽车，汽车的养护就要下功夫，如果在平时开车的时候，总是毛毛躁躁，而且对汽车的保养又不上心，那么只会加快零件的磨损，导致汽车提前报废。
前段时间开车出去吃宵夜的时候，听到旁边的车主说到车辆的保养问题，我赶紧侧耳偷听，那位车主听起来好像是个的哥，对车辆的保养说起来那是头头是道。
而且他还说自己开车这么久，他的出租车开了快10万公里了，还没有大修过！
有车的朋友都知道，别说10万公里无大修了，能稳稳的跑6万公里不大修就是一把好手了！
因为很多家用车都是在城市里面开车，所以大多数时候一年的总里程数也就是一万多公里作用，能够做到跑10万公里，也就是开车开了10年左右了，还不送去大修的话，说明这个车主平时对车辆的养护可以说是非常到位了。
因为很多时候，多数汽车开到6万公里之后，都会面临一个“坎”，这个“坎”就是车辆零件的损坏和老化问题。
当车开到6万公里的时候，车上很多零部件都会存在不同程度的磨损，如果平时开车习惯不好，严重的磨损甚至可能会危害到我们的驾驶安全。
提醒车主：行驶6万公里后！这种零件没坏也要换，别当“耳边风”1、半轴球笼
可能这个零部件换过的人，更是少之又少。但它对于车辆，以及车上乘客生命的威胁程度，丝毫不亚于正时皮带。
其实半轴也叫驱动轴，主要作用是将变速箱减速器与驱动轮之间传递扭矩的轴，其内外端各有一个万向节，又名球笼套。随后分别通过，万向节上的花键与减速器齿轮及轮毂轴承内圈连接。
而一般车辆损坏可能性较大的，往往就是万向节（球笼套）。结合所有故障维修报告来看，大部分是因为平时喜欢手动挡高速挡起步，或者弹射起步，以及超载等情况，从而导致球笼破坏。后果自然也是不堪设想。
所以广大车主应该在日常做保养时，顺带检查一下半轴各部位连接是否松旷、变形，以及球笼防尘套里有漏油或者裂纹。如果有就及早处理，否则拖延到后面，容易导致沙尘进入球笼内部让它磨损更加快。
2、正时皮带
有开车经验的司机就会定期检查这个正时皮带，一旦发现有损坏的情况，那么儿就会马上进行更换，但千万不要抱着侥幸的心里想着缝补之后继续使用，反而是一定要进行更换，所以车主在平时检查的频繁一些，尤其是在行车过程中听到发动机舱有异响传来，那么正时皮带可能已经出现了断裂，所以遇到这种情况，一定要马上停车，并送去检查维修。
、火花塞
这是很多燃油汽车的重要组件，其对于发动机的作用是毋庸置疑的，虽然市面上的火花塞类型各式各样，但普遍都存有保质期，一旦经过了这个时期，其便需要进行更换工作。当然，汽车的更新迭代是每时每刻都在进行当中的，相关的标准也会纷扰而出。
在现今，人们更偏向于以6万公里数的里程来恒定这个保质期，一旦燃油汽车的路程已经超过了这个界限，火花塞便需要进行必要的更换，否则，汽车的发动机将会大受影响。汽车启动势必免不了发动机的加持，火花塞的老化无疑会给发动机带来损耗，此时会出现诸如无法启动和上坡困难等情况。
建议车主：除了更换车零件，也要学会这个“汽车保养”习惯1、不要原地热车
车辆发动之后，的确需要热车，但不是原地热车。所谓的热车，是指润滑油需要尽快的提高温度。当发动机温度上升后，机油粘度降低，阻力变小，发动机才能更好的润滑，这样才能延长发动机使用寿命。而如果是原地热车的话，怠速并不能很快的提高发动机的温度，这样只会加剧发动机的磨损。
2、定期检查刹车油
稍微有点汽车知识的人都知道，刹车油具有吸湿性，哪怕汽车一公里都不开，它也会吸收空气中的水分，时间长了刹车油就变得更加稀释了，
再加上刹车过程中一些杂质的进入，还可能造成刹车油变浑浊。
基本上在4万公里或者两年左右的时候，都会对刹车油的性质及液面高度进行检查，
发现问题及时处理，刹车油失效可是会直接导致刹车失灵的哦！
、及时清理积碳
当发动机的积碳堆积严重的时候，不仅会拉垮汽车的整体性能，三元催化器这个很重要的零件，虽然总是被车主忽略，但是它一旦被积碳堵塞，就会让汽车的动力和油耗变动很多，
这是因为三元催化器在被积碳严重堵塞之后，不能正常净化尾气了，所以汽车尾气就会超标严重。
什么是积碳？积碳之于发动机，就像是中年人膨胀的啤酒肚，像是老年人关节逐渐增生的骨刺，不管是像哪种，都是影响到发动机、气门、火花塞等汽车功能的重要病灶。
积碳就是附着在气门上，缸头上，火花塞上的黑色碳粒，所以这不仅仅是叫积碳这个名字，而且是真真正正的“碳”。
积碳到底是如何形成的？原因一、燃料燃烧不够充分
发动机内没有完全燃烧的汽油混合物，与细微尘埃等结合形成一种深色胶装物质，经过高温冷却后会吸附在发动机各个部件处，这种物质就是“积碳”。
对于汽油发动机来说，最主要的燃料就是汽油，同时也还需要看发动机设计，比如缸体结构、压缩比、ECU电脑等综合因素都是形成积碳的原因，其实换句话来说，只要发动机工作，无论使用何种标号汽油，积碳都一定会产生，只是说产生多与少、轻与重不一样。
但值得注意的是，汽车厂家在设计时候对发动机使用何种标号的汽油就给出了要求，那么就按照厂商要求使用对应标号汽油，尤其要注意的是，比如厂商要求只能加注95及其以上标号燃油，那就不要去加92号汽油。
偶尔加错不会有大的影响，但长期使用低标号汽油，由于辛烷值比例不一样，很容易造成发动机爆震现象，一旦发动机爆震，直接影响到燃烧效率，进而进一步增加积碳。
原因二、用车环境、驾驶习惯
长期处于灰尘大、空气质量差的环境下，这些灰尘很容易和未燃烧的汽油混合物创造条件，最终加剧积碳的产生。
拥堵城市行驶，走走停停，比如说，刚行驶几米，发动机气缸一个冲程都还没完成，又要加速行驶，油门小，发动机转速又不高，这样反复进气、喷油，很难完全燃烧，自然加剧积碳的形成。
一些车主驾车较为“温柔”，每次加油门都舍不得加大一点，可能是胆小也可能是为了省油，这和长时间怠速是一样的道理，发动机转速低，进气量小，不利于充分燃烧。
平时我们去维修店或者4S店保养汽车的时候总是会听到修理人员说你这个车积碳已经非常严重了，以后一定要记得及时清理。
积碳多久要清理一次？积碳多久清理一次，具体还是要看车主老爷们爱车的行驶环境。
如果是经常跑高速的，差不多万公里清理一次就可以了；但是如果是经常在城市中堵着，走走停停的，可能需要1.5万公里就清理一次了。
具体的清理时间，这边有一个清理周期，大家可以参考一下：
清洗节气门：一般情况下节气门的清洗周期建议在公里。
清洗发动机内部积碳：清洗周期一般建议在公里一次。
清洗油路积碳：要定期给爱车的油箱内添加专用清洗型燃油添加剂，建议每公里添加一支！
清洗进气系统积碳：一般建议清洗周期在6公里左右。
如果不清理积碳，会对爱车有哪些影响？1、增加油耗
油耗会直接增加，因为积碳的堆积，没有及时清除，导致进气量不足，喷油量不均匀，油耗自然会增加。
2、动力不足
当积碳黏附在气缸、活塞顶时，就会减少燃烧室空间提高气缸压缩比，当压缩比过高，就会造成发动机早燃，降低发动。
、发动机爆震
动机爆震的主要原因就是气缸内的燃料提前点火，发动机曲轴还没转过最高点就开始点火，爆炸产生的冲击力不仅起不到加速作用，反而会产生反作用力。这时发动机就会发生爆震。
而积碳的碳块在气缸的高温高压下急速升温，甚至发生自燃，在火花塞点火之前就引燃了混合气！导致提前点火产生爆震。爆震不仅削弱发动机动力，对发动机连杆、曲轴都会造成损伤，也会导致油耗增加。
4、磨损汽车零部件
因为积碳堆积在零部件之间，而每次运行的时候，零部件都会被磨损，比如残留物在进气管道的话，每次进气都是磨损。因为有残留物，润滑油起不到平常的那么好的作用，零部件之间的分工协作不完善，都会磨损零件。
很多人说“拉高速”可以清除积碳真的有用吗？驾车出行时，一些人认为，跑高速是清除积碳的好方法，不费吹灰之力，即可完成了。
拉高速一般都是指新车拉高速，少数情况下，大修过发动机的车辆也可以拉高速。当然最为重要的一点是：拉高速≠跑高速！
新车拉高速的目的是将发动机的单档位区间转速拉高，即该车在满载或者接近满载的情况下，每个档位在较高转速保持一定时间，用以检验发动机、汽缸火花塞、车辆悬架等各个部位的稳定性，
同时磨合到车辆的相对极限工作状况，以达到或者扩大机件材料抗拉、抗压、抗撞、抗扭的承受范围为目的。
其实这个效果并不明显，只能说针对一些非固态积碳有用，如果是长时间积累的固态积碳，那可能作用不大。
维修工:教你1个小窍门，积碳全跑光了既然“拉高速”的方法不管用，清理积碳的最好方法是什么？
小编特地去请教了一个在车行工作二十年的维修工，他教了我一个少花钱的小窍门——就是使用车行专用的积碳清洁剂。就可以在不损伤零件的情况下，把积碳有效的清理出来，不仅效果好，而且不会损伤零件，不会给各大零件留下安全隐患。
学会这一小窍门，只需要一个周期，就可以让车内的积碳全部跑光光了，不仅能让积碳清理干净有效，还能更省钱。
就是使用这款安全有效的固特威碳霸，这也是当下许多老司机都在使用的办法，不仅清理效果好，费用也不高，如果你的车也需要清理积碳了，可以使用下方这款老司机都在用的产品，除积碳效果好，安全性能也很高，值得推荐，用过的都称赞！
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我们将一台多年未清洗积碳的老车加入碳霸进行除碳，可以看到在清洗前后，火花塞等部位积碳有明显减少，齿轮光滑，附着的胶质显著减少。
使用前VS使用后
使用前VS使用后
使用前VS使用后
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