几乎每一个到过北京的火车迷，都要去中国铁道博物馆东郊分馆，那里荟萃了中国铁路不同时期的百余台机车、车辆，绝大多数都是“1号车”或“首台量产型”。
车迷东方曾用“车迷朝圣地，满室尽是珍奇”赞美这里。
中国铁路博物馆收藏的东风4型内燃机车车，被定为国家一级文物（拍摄：罗昊琛）然而，也有例外，铁博收藏的东方红2型内燃机车就不是号车，而是原配属北京铁路局石家庄机务段的号车。
那么，号车在哪里呢？东方红2型内燃机车机车，目前收藏于中国铁道博物馆（拍摄：罗昊琛）缘起年，中国援助非洲的坦桑尼亚和赞比亚两国修筑坦赞铁路，青岛四方机车车辆厂专门为此研制了DFH1型液力传动内燃机车，累计生产两批次34台。
注意，DFH1型号中的“DFH”虽然是“东方红”的汉语拼音首字母缩写，但DFH1型内燃机车并不是之前国内使用的东方红1型内燃机车，而是另一种全新设计的机车，且采用毫米的“米轨”轨距。
年7月，坦赞铁路全线建成通车，用于坦赞铁路建设施工的第一批17台DFH1型机车被运回国内，经过整修、更换转向架后，出售给一些地方铁路或厂矿。
在坦赞铁路运用的DFH1型机车（图片来自网络）洛阳轴承厂有两台曾参与修筑坦赞铁路的的DFH1型内燃机车号（左）和号（右）车（拍摄：张亦航）DFH1的厂牌，有着鲜明的时代特色（拍摄：张亦航）年，为满足中国铁路调车及小运转作业对内燃机车的需求，鉴于DFH1在坦赞铁路运用中的优异表现，四方厂以该型车为基础，设计出东方红2型内燃机车，车体结构、柴油机、传动系统等方面大部分采用了与援外DFH1型机车通用的部件，轨距也相应的由米轨调整为毫米准轨。
年，“三线建设”项目之一的厂，即今天的中车集团资阳机车有限公司建成投产。
为调试生产能力、培养技术工人，根据国家统一安排，四方厂将东方红2型内燃机车的设计图纸转交资阳厂，并开始生产。
年9月18日，首台东方红2、同时也是资阳厂制造的第一台机车——东风红2型内燃机车号车出厂。
这一天，对所有“人”来说，是个值得纪念的日子，在刘家湾一分厂总装车间前举行了盛大的出车典礼！制造中的东方红2号机车（图片来自网络）时任交通部副部长李克非为机车剪彩（图片来自网络）行进在厂区内的献礼队伍（图片来自网络）运用东方红2型内燃机车号车在鉴定运行阶段没有留下多少文献资料，一方面，文化大革命时期，新车考核和技术鉴定没有现在这样正规；另一方面，东方红2利用了DFH1型机车的成熟技术，大家想当然的认为：“这车在坦桑尼亚都用得好好的，在国铁也肯定不会有啥大问题”，却忽视了中国铁路的实际情况。
年底，、两台机车正式配属锦州铁路局山海关机务段。
山海关机务段配属东方红2型内燃机车的记载（图片翻拍自《锦州铁路分局志》）然而，源自“米轨机车”的东方红2，原本仅打算作为地方厂矿的调机，轴重较轻，并非按照铁路干线的调车需要而设计。
但由于当时极度缺乏内燃调机，所以实际上大部分东方红2都承担了干线、大站的调车任务。
其中，北京铁路局的东方红2一直服役到2年。
配属京局京段的东方红2型内燃机车号车与东风11G型机车（拍摄：刘宇熙）配属京局南段的东方红2型内燃机车的段标和铭牌，这是老京张上很常见的一台车（拍摄：刘宇熙）天津机务段里的东方红2型内燃机车5号车，注意前灯由横列改为竖列（拍摄：刘宇熙）东方红2型内燃机车号车和其他两台同型机车（拍摄：刘宇熙）经过一段时间运用，机务段反映，东方红2调车时“拉不动、看不清、停不住、跑不快”。
后来，资阳内燃机车厂根据这些意见进行改进，于年研制了东方红5型内燃机车，性能大幅提高。
但东方红2的传奇并未就此结束，年，四方厂又以东方红2为基础研制出毫米轨距的东方红21型内燃机车，并大量运用于滇越铁路，该系列机车再次“回归”DFH1的米轨。
后昆阳钢铁厂、本溪钢铁厂等企业又弄来几辆“准轨版”东方红21做调机，这些“准轨版”东方红21既有不带沙箱的“平脸版”，也有带沙箱的“凸脸版”，“身世”也很难考证，说不清是造出来就是“准轨版”还是用“米轨版”改的。
21世纪，昆明铁路局将大量老旧的东方红21转手卖给了越南、缅甸等国，当初因援助非洲而诞生的东方红21再次“走出国门”！曾配属昆明局的东方红2型内燃机车号车和一辆东方红21、东风2在昆明机务段小石坝内燃检修车间里停在一起本溪钢铁厂内的“平脸准轨版”东方红21型内燃机车号车（拍摄：张亦航）锦州高天铁路公司的东方红5型内燃机车，可见其外形结构还有东方红2的影子（拍摄：罗昊琛）封存随着东方红5、东风2、东风5等新型调机的大量服役，国铁的东方红2型内燃机车逐渐被淘汰，或出售给厂矿、企业。
孝感桥梁厂的东方红2型内燃机车号车，年12月出厂（拍摄：杨诚）东方红2型内燃机车号车被苫布包裹起来（拍摄：杨诚）昆明晋宁磷矿的东方红2型号车，年出厂，采用深蓝色带黄条的涂装，车灯为竖式（拍摄：张亦航）年，山海关机务段的4台东方红2型内燃机车转配山海关桥梁厂，即现在的中铁山桥集团有限公司。
年，山海关桥梁厂又添置了三台东方红5型机车，东方红2型内燃机车和号车又被出售予金城造纸厂，从此脱离国铁。
中铁山桥集团有限公司的东方红5B型内燃机车，摄于年（拍摄：罗昊琛）金城造纸厂，即现在的金城造纸股份有限公司，年由日本人投资兴建，是上市公司、国家特大造纸企业，以芦苇为主要原料，以亚硫酸法制浆造纸。
它出产的胶印书刊纸，曾被确定为《毛泽东选集》、《江泽民选集》等国家领导人著作的首选用纸。
企业专用线自红旗站引出，准轨线路长约5公里，主要运入燃料、化工原料，运出制成品。
金纸的准轨专用线并不长，机车库和沈山线距离很近（拍摄：梁道宁）金城造纸厂更出名的，是它的窄轨专用线，轨距为mm，被当地人称为“小火车”、“轱辘马”。
窄轨专用线支线如蛛网般深入到各大苇场，总长竟达多公里，将割下来的芦苇运回企业。
小火车“满载而归”（拍摄：李鸿堃）两列小火车行驶在苇海中（拍摄：李鸿堃）窄轨机务段里一台日本的原装机车（拍摄：罗昊琛）与窄轨小火车相比，东方红2干的活并不太多。
随着京沈高速公路的兴建以及国道的拓宽，经公路运输的原材料比例逐渐增加。
年前后，随着金城造纸厂购入两台东方红5，两台东方红2先后被封存。
重现时间进入21世纪，大批外国火车迷来到中国，拍摄即将淘汰的蒸汽机车。
年8月，北京资深摄影家钱洵卫陪同外国火车迷考察金城造纸厂，并顺手拍摄了东方红2型内燃机车和号车。
由于不知道此车的重大历史价值，加之兴趣全在蒸汽机车上，钱洵卫只将照片存在硬盘里，并未公之于众。
直到年，笔者途径北京，登门拜访，钱洵卫才将当时的照片拿给笔者观看，这段尘封的历史才最终浮出水面。
年初，笔者与锦州当地朋友与厂方联系后，驱车百余公里，来到金城造纸股份有限公司，和这两位老功臣见面。
当日虽然放假，但厂方特地派出专人带笔者来到了机车库房。
打开车库的大门，首先看到的是在外面的东方红2型内燃机车号车，该车年9月由资阳内燃机车厂生产，曾配属山海关机务段和山海关桥梁厂，2年封存。
再往里走就是东方红2的首车——号车，也是资阳厂乃至整个“大三线”地区制造的第一台机车，历史价值更不容小觑，堪称“工业丰碑”。
打开车库的大门，首先看到的是在外面的东方红2型内燃机车号车（拍摄：罗昊琛）里面停着的就是号车（拍摄：罗昊琛）车库内，和号车静静停着。
屈指算来，这辆车已经45岁了（拍摄：罗昊琛）“”下面的“资阳内燃机车工厂”铸牌让人不禁有“确认过眼神，是正确的人”的感觉（拍摄：罗昊琛）毛体“东方红”字样，铸造年月，密布的蛛网，无一不在诉说着岁月的沧桑（拍摄：罗昊琛）东方红2型内燃机车车的历史照片（翻拍自《交通部资阳内燃机车厂——年度先进生产者纪念册》）驾驶台落满灰尘，但保存完好（拍摄：罗昊琛）号车“前脸”（拍摄：罗昊琛）历史资料中号车的配图，涂装与现在还是有一定差异的。
此车目前的涂装，应是参照东方红5修改的，但据一位在此工作多年的老师傅介绍，此车接来的时候，就已经是这个涂装了。
历史资料中号车的配图（图片来自《铁道机车与动车·年第三期》）虽然看不清车号但图片下方已经标注。
综合历史照片对比，各项细节与实车一致（图片来自《铁道机车与动车》）转向架上的铭牌，保存完好（拍摄：罗昊琛）据师傅介绍，当年两台东方红2的封存，只是因为新机车的到来，加之企业效益下降，运量减少，并非车辆故障。
如果经过适当的保养，两台车“自主行走”是绝对没有问题的。
笔者仰望着它已经沧桑疲惫的庞大身躯，心中不由得悲喜交加。
喜悦的是，经过了四十多年的风霜洗礼，这辆记载着三线建设光辉历史的功勋机车，依然保存得如此完好！遗憾的是，这台机车，本应在博物馆里接受人们敬仰的目光，却委身在这样一个地方，实在让人感到黯然神伤。
走出金城造纸厂的大门，凌海当地的火车迷带笔者去了附近的秦沈高铁大凌河特大桥。
时值下午两点半，新锐的“复兴号”G次列车呼啸而过。
如今的中国，高铁的发展成就，已是举世瞩目，然而，我们是否应当为这些把自己的一生的力量都奉献给共和国建设的老功臣，留下一个“老有所养”的去处呢？
