大家知道，解放CA10型是新中国第一种国产汽车，也是自世界汽车诞生以来的第一辆国产汽车，是我们中国人永远的情怀所在。关于解放CA10型，目前网络上资料很多，我们今天要谈的，是CA10型的“亲兄弟”——CA30系列越野汽车，这也是我国第一种越野汽车，堪称我国越野汽车的“鼻祖”。
一、历史背景
汽车在上世纪初开始在发达国家得到实际应用，一战时进入军队，在战争中发挥了很大作用。当时中国由于工业基础薄弱，军队用的汽车装备均系进口，数量很少，价格昂贵，尤其是各种专业车辆，如牵引车、工程车等更是稀少。解放战争时，我军缴获国民党军各类军车2.2万多辆，均为美、英、德、苏、日等国产品，型号来源多，维护保养十分困难。
抗美援朝初期， 共装备各型汽车余辆，多系缴获日军、蒋军的装备，但由于缺乏制空权，战争初期汽车损失很大，只能依靠苏联援助才能维持战争需要。据统计，从年起，国家每年进口汽车1万多辆。至年底，全军装备汽车9.2万辆，其中从苏联进口5.5万辆，约占70%以上。
不论是从国家安全、还是从军队现代化建设的实际需要，我国军用汽车都不能长期依靠国外进口来维持。上世纪50年代中期，在以苏联为首的社会主义阵营帮助下，我国工业化建设取得长足进展，人民军队各兵种也逐渐完善，对军车的需求越来越大，尤其是迫切需要符合作战环境的越野汽车。国家在普通运货汽车国产化取得初步进展的情况下，开始把越野汽车的研制提上议事日程，并把这一重任交给了当时我国唯一的汽车制造厂——第一汽车制造厂。
吉斯型斯蒂庞克US6型吉姆西CCKW型据史料记载，一汽接受任务后，于年9月派人对军队装备的美制斯蒂庞克US6型、吉姆西CCKW型和苏制吉斯型等越野汽车的使用情况进行了详细调查，并在各种地形上进行了性能试验，确认国产越野汽车应采用三轴驱动。
年10月，一汽技术部门拿出了国产越野汽车的两种方案：第一种方案自己设计，立足国内，型号为CA31型；第二种是仿制苏联吉尔型，型号为CA30型。决策部门在综合考虑后，最终选择了第二种方案。
本文至此提到了苏联制造的吉斯型、吉尔型，在这里需要解释一下，CA30型越野卡车的主要仿制对象，是苏联吉尔型，不是吉斯型，这两种越野型汽车尽管从图片上看外观相似，但细节之处还是有一定区别的，即吉尔型为六轮，而吉斯型是十轮。
吉尔型决策部门自所以选中第二种方案，主要原因是当时一汽正在生产引进苏联的CA10型载货汽车，吉尔型越野汽车与CA10型有50%的零件可以通用，包括转向机、离合器、供油系统等总成，发动机最大功率也可提高到马力，而车架、前后桥等与吉斯型相同。这一选择在当时是合适的，不仅可以减少宝贵的投资，而且压缩了研发时间，可以使军队尽快拿到合适的产品。
二、研发历程
年3月，CA30型越野汽车开始进行生产准备。年秋，苏联吉尔型越野汽车图纸到厂。年9月26日，第一辆国产CA30型2.5吨军用越野汽车试制成功。年四季度开始进行各种试验，年三季度到年一季度完成整车试验后，投入批量生产，至当年底生产CA30型越野汽车辆。
CA30型CA30型正在进行涉水试验在生产中，CA30型越野汽车以吉尔型越野汽车图纸为基础，尽量采用与一汽正在生产的CA10型通用的零部件，对吉尔型也做了一些更改。从外观看，主要是把新设计的CA10型改进型车头移植过来，将水箱罩和前翼子板联成一体，发动机罩改成大揭盖式。
但CA30型装备部队后，在使用中发现了一些设计和质量缺陷，比如车头设计影响驾驶员视野、在严寒地区启动困难、驱动桥强度不够等，年上半年暂时停止生产，此时已经生产辆。
据史料记载，CA30型停产后，一汽针对部队反映的缺陷，对其进行了7项重大改进，包括驱动桥改用新设计的结构、车头外形重新设计、改善发动机散热系的冷却性能、消除供油系气阻并采用大排量的汽油泵、自行设计轮胎中央充气装置、增加暖风除霜装置、增加启动加温装置等，并进行了5万公里试验。
CA30A型试验结果，该车可通过一般的海沙、无路地区、冰雪路和部分类型水稻田；车架钢板弹簧比较坚固；发动机气缸轴承等机件耐磨性较好，转向、制动机构比较可靠；与吉尔型越野汽车相比，驱动桥易坏、供油系产生“气阻”和散热不良等主要缺陷已基本或完全得到消除。国家有关部门对试验结果表示满意，该车改进后于年四季度投入批量生产。年，正式定型为CA30A型，大批量装备部队。
在这里解释一下“CA30A”的含义，“3”代表三桥驱动，“0”代表第一代车型，“A”是改进型。
CA30A1型从后来披露的资料看，这次改进型有两种型号，除了6×6驱动版本CA30A型外，还有一种4×4驱动版本CA30A1型，不过4×4驱动版本国内较少，主要用于支援越南。
三、技术性能
作为我国生产的第一种越野汽车，一汽CA30A型2.5吨级6×6越野汽车，除车厢为钢木制外，整车采用全金属设计制造，没有采用塑料件。结构为发动机在前，双门全封闭式驾驶室居中，后部为木制地板的货厢，车厢上可安装弓形骨架用于搭建车篷布。车厢内两侧各有一条长凳，当需要装载货物时长凳可以折起。全金属驾驶室外壳不但具有一定的防弹片溅射功能，保护车辆零部件和底盘总成，遇到爆炸时不会像塑料材质一样碎裂溅射杀伤乘员。整车结构风格非常粗犷朴实。
CA30A型基形车全长6.米，宽2.36米，高2.36米。空重公斤，公路行驶时载重4.5吨，越野时载重2.5吨，牵引时负荷3.6吨。公路时速65公里，转向半径12.1米，爬坡度30％，涉水深0.85米。车上有两个油箱，主油箱容量为L，副油箱的容量为65L，满油箱状态下行程公里，最低燃油标准是RQ66汽油，也就是汽油辛烷值不低于66，百公里油耗42L。
采用解放CA30A型直列6缸水冷化油器发动机，排量为5.55L，最大功率马力，最大扭矩为N.m。发动机启动方式有两种，即驾驶室内电启动和外部手摇启动。与发动机匹配的是5前进挡+1个倒挡的机械式变速器。分动箱采用两档设计，高挡速比为1.，低挡速比则为2.，通过分动箱将动力输出到各传动轴。全车采用单级减速桥，尺寸为12.00-18的超低压越野花纹轮胎，正常行驶下气压为3-3.5公斤，具备中央式轮胎调压能力。
四、变形众多
CA30A型除了运输型外，利用该车底盘改进生产的变形车也有很多，如mm榴弹炮牵引车、红旗2号防空导弹运输车、工程维护车、通讯指挥车、野战修理车等各种变形车。其中比较典型的是74式、79式火箭布雷车、64式装甲输送车。
红旗2号地空导弹运输车74式火箭布雷车79式火箭布雷车地空导弹雷达车该车的主要功能，是在敌人前出装甲集群前方迅速布下反坦克雷场，年设计定型，是我国研制的第二代火箭布雷系统。该系统的发射架为桁架式，以钢管焊接成8个发射框，上下两排，每排4框，可装填和发射8发火箭布雷弹。该系统可发射两种火箭弹，即79式布雷弹和燃料空气扫雷弹。其中79式布雷弹可装10枚69式反坦克地雷，最大射程米，4台布雷车一次可构筑×米的反坦克雷场。而燃料空气扫雷弹威力也很大，一发火箭弹可扫除直径48米圆面积的杀伤雷和厚草皮，还可杀伤直径24米至60米圆面积内的有生力量，最大射程米。
已成为展品的64式轮式装甲车当年64式轮式装甲车在高原试验年开始研发，年完成测试并定型为64式轮式装甲车。64式轮式装甲车采用CA30型3轴6轮驱动总成，承载式车身结构，整车覆盖手工焊接的、厚度从30mm至53mm不等的均质钢装甲板，可搭载成员23人（含2名正副驾驶员），主要用来打击西藏分裂势力，该车后来未能继续发展。
五、生产进度
投产初期，CA30型越野汽车是利用CA10型载重汽车生产线进行混流生产与装配的，随着这两种产品的产量逐渐增长，不但混流生产越来越困难，而且严重影响了两种车型的质量与产量，其中CA30型越野汽车年产量仅能满足部队需要的12%。
为解决这个问题，年国家专项投资，扩建了CA30型越野汽车生产基地，建成年产辆越野汽车能力的生产规模。工程于年12月基本竣工，总建筑面积2.88万平方米，安装设备台。
援助越南的CA30A型在“胡志明小道”CA30系列的年产量是逐步提高的。据史料记载，该车投产初期年产量较低，年辆，年才达到辆，主要原因一是技术不成熟、员工操作水平不高和因设计缺陷引发的暂时停产等；二是没有专门的生产基地，与CA10型生产线实行混流生产。年一汽越野汽车生产基地建成后，当年产量就达辆了，年辆，年因抗美援越的需要，产量达创纪录的辆。到年4月18日，国家计委决定年停产时，一汽共生产CA30系列辆。
解放牌CA30系列越野车是中国汽车工业批量生产的第一种越野车，站在今天的角度，该车存在着很多不完善的地方，如动力不足、油耗高、通过性差、发动机开锅、驾驶室闷热、转向沉重、车架纵梁易开裂等。但总体来看，该车代表了当时中国汽车工业的最高水平，满足了人民军队的急需，促进了中国汽车工业的发展，尤其是开创了越野汽车生产的先河，这是非常了不起的成就。（本文图片均来自网络）
